Pourtant, Budapest semble toujours traiter chaque cas comme un problème d'entreprise isolé plutôt que comme les symptômes d'une crise de compétitivité plus large.
Le dernier coup dur est venu de Győr. L'équipementier automobile allemand WKW a confirmé que son usine hongroise fermerait complètement d'ici le 31 décembre. Les 470 emplois disparaîtront et WKW Hungaria Kft. cessera d'exister. L'entreprise a déclaré que l'annulation de commandes clients signifiait que la production hongroise ne pouvait plus être exploitée de manière rentable.
Ceci fait suite à la décision d'Electrolux de mettre fin à la production de réfrigérateurs à Jászberény. Environ 600 employés perdront leur emploi d'ici la fin de 2026. Electrolux a explicitement cité la stagnation de la demande, la pression sur les prix et une compétitivité des coûts de plus en plus difficile.
Il y a ensuite Bayer Construct, l'un des plus grands groupes de construction de Hongrie. Il s'est placé sous la protection de la loi sur les faillites suite à de graves difficultés financières et au retrait du gouvernement Tisza de l'énorme transaction immobilière de bureaux à Zugló, négociée sous le gouvernement précédent. Bayer continue ses activités et la protection contre la faillite n'est pas une liquidation, mais l'affaire révèle à quel point certains pans du secteur de la construction en Hongrie sont devenus fragiles. Le gouvernement soutient que les conditions contractuelles n'ont pas été remplies ; le promoteur conteste cela et exerce des recours juridiques.
Trois secteurs différents. Trois histoires différentes. Une question de plus en plus embarrassante :
Où est la réponse économique du gouvernement ?
Péter Magyar ne peut raisonnablement être tenu pour responsable de chaque faiblesse héritée de seize années de gouvernement Fidesz. La crise automobile allemande n'a pas été créée à Budapest, et la Hongrie ne peut dicter la demande des consommateurs européens ni les prix mondiaux du pétrole.
Mais Magyar est Premier ministre désormais.
À un moment donné, expliquer de manière répétée ce qu'Orbán a laissé derrière lui cesse d'être une politique économique.
Les propres statistiques de la Hongrie devraient tirer la sonnette d'alarme. En mai-juillet, l'emploi était inférieur de 29 000 personnes par rapport à l'année précédente, tandis que le marché du travail primaire national comptait 47 000 travailleurs de moins. En juillet, le chômage s'élevait à 222 000 personnes, soit 4,5 %.
Néanmoins, il n'y a eu aucun programme national pour l'industrie et l'emploi d'une visibilité correspondant à la gravité de ces développements : aucune stratégie d'urgence annoncée pour les régions subissant des licenciements massifs, aucun programme majeur pour remplacer les fabricants sur le départ, et aucune feuille de route clairement communiquée expliquant comment la Hongrie entend restaurer sa compétitivité en termes de coûts.
L'organisation institutionnelle n'inspire guère plus confiance. La Hongrie dispose d'un ministre des Affaires sociales et de la Famille, Kátai-Németh Vilmos, et des responsabilités en matière de politique de l'emploi existent au sein du gouvernement. Ce que la Hongrie n'a pas, c'est un ministère du Travail puissant et politiquement visible, dont le ministre se réveillerait chaque matin responsable d'une question : où les Hongrois travailleront-ils demain ?
Au lieu de cela, les récents titres gouvernementaux se sont concentrés sur les salaires du secteur social, les autorités environnementales, les concessions de tabac et de casino et les enquêtes sur l'administration précédente. Certaines de ces questions peuvent être justifiées. Mais pendant ce temps, les usines ferment leurs portes.
Et les entreprises sont confrontées à un autre problème : les coûts de l'énergie et des transports.
Le prix de référence du marché de la NAV pour septembre pour l'essence 95 est passé de 580 HUF (1,59 €) par litre en août à 604 HUF (1,66 €) en septembre, tandis que le diesel a bondi de 592 HUF (1,63 €) à 667 HUF (1,83 €) par litre.
Pour une entreprise de logistique, un agriculteur, un entrepreneur en construction ou un fabricant, le diesel n'est pas un achat de luxe. C'est un coût de production.
La Hongrie a donc besoin de plus qu'une énième conférence de presse disant aux électeurs qui blâmer.
Elle a besoin d'un programme de survie industrielle : des incitations pour les entreprises reprenant des travailleurs licenciés, une reconversion rapide liée aux postes réellement vacants, des efforts agressifs pour attirer des industries de remplacement, un financement moins cher pour les PME productives, des politiques énergétiques compétitives et une intervention directe lorsque des centaines d'emplois disparaissent d'une seule ville.
Le gouvernement Tisza a été élu en promettant la compétence et une rupture avec l'ancien système politique. Cette exigence s'applique désormais à Tisza lui-même.
Electrolux s'en va. WKW ferme. Bayer Construct lutte pour sa survie. L'emploi décline. Les coûts du carburant grimpent.
Enquêter sur le passé peut expliquer hier.
Cela ne créera pas les emplois de demain.
