L'épine dorsale de ce projet est le corridor économique Chine-Mongolie-Russie. Le chemin de fer Trans-Mongol relie déjà la Chine à la Russie via Oulan-Bator, mais le vieillissement des infrastructures et la capacité frontalière limitée ont restreint le trafic de transit. La Nouvelle politique de relance de la Mongolie appelle donc à la construction de nouvelles voies ferrées, de routes asphaltées, de ports secs et à la modernisation des terminaux frontaliers.
Le projet le plus visible est la ligne ferroviaire transfrontalière Gashuunsukhait–Gantsmod vers la Chine. La construction a débuté en 2025 sur cette connexion de 32,6 kilomètres, conçue pour transporter jusqu'à 40 millions de tonnes de marchandises par an. Elle reliera directement le bassin charbonnier de Tavan Tolgoi à la Chine. Une capacité supplémentaire est également prévue au point de passage très fréquenté de Zamiin-Uud–Erenhot.
La stratégie s'étend vers l'ouest. La Mongolie ne partage pas de frontière avec le Kazakhstan, mais les deux gouvernements développent une route de transport et de logistique plus courte et visent à porter les échanges bilatéraux à 500 millions de dollars. Le Kazakhstan peut offrir à la Mongolie une autre porte d'entrée vers l'Asie centrale, la mer Caspienne et l'Europe, tandis que la Mongolie offre un accès vers la Chine et la Russie. En mai 2026, des représentants des chemins de fer de Chine, de Russie, de Mongolie, du Kazakhstan, de Biélorussie, de Pologne et d'Allemagne se sont réunis à Oulan-Bator pour améliorer les services de conteneurs entre la Chine et l'Europe.
L'Inde devient un autre partenaire important. New Delhi finance la première raffinerie de pétrole de Mongolie grâce à une ligne de crédit de 1,7 milliard de dollars. Conçue pour traiter environ 1,5 million de tonnes de pétrole brut par an, elle devrait réduire la dépendance de la Mongolie vis-à-vis du carburant importé. L'Inde explore également l'importation de charbon à coke mongol et une coopération plus large dans les secteurs des mines et de l'énergie.
L'exploitation minière reste le moteur d'une grande partie de ces infrastructures. La Mongolie détient d'importants gisements de charbon, de cuivre, d'or et d'uranium. Oyu Tolgoi étend sa production souterraine et reste en bonne voie pour atteindre une production annuelle de cuivre d'environ 500 000 tonnes à partir de 2028. Le prochain défi n'est pas seulement l'extraction, mais le déplacement efficace des ressources et le traitement d'une plus grande partie d'entre elles à l'intérieur de la Mongolie.
Cela explique la poussée parallèle dans la transformation du cuivre, l'enrichissement du charbon, l'acier, la pétrochimie et les parcs industriels. Le gouvernement souhaite que la Mongolie exporte moins de matières premières brutes et plus de produits à valeur ajoutée, en reliant directement l'expansion des transports au développement industriel.
L'agriculture est le deuxième pilier. Les prairies de Mongolie soutiennent une économie pastorale basée sur le cachemire, la laine, les peaux, le cuir et la viande. L'agriculture a fortement rebondi en 2025, tandis que les exportations de cachemire ont généré environ 335 millions de dollars. Les plans gouvernementaux incluent des installations de transformation de la viande, une logistique de chaîne du froid, des entrepôts et des routes d'exportation améliorées, offrant aux producteurs ruraux un meilleur accès aux marchés de la Chine, de la Russie et de l'Asie centrale.
L'énergie pourrait ajouter une dimension stratégique supplémentaire. Le projet de gazoduc « Force de Sibérie 2 » (Power of Baikal) entre la Russie et la Chine doit traverser la Mongolie et transporter jusqu'à 50 milliards de mètres cubes de gaz par an si Moscou et Pékin finalisent les conditions commerciales. S'il est construit, la Mongolie deviendrait un État de transit énergétique important en plus d'être un corridor de fret.
La Mongolie est toujours confrontée à des distances énormes, un climat rude, un petit marché intérieur et une dépendance aux prix des matières premières. Pourtant, les chemins de fer, les autoroutes, les ports secs, les mines, les raffineries, les usines de transformation et la logistique agricole sont de plus en plus planifiés comme un système économique interconnecté.
Si ces projets réussissent, la Mongolie ne sera peut-être plus perçue principalement comme un exportateur de minéraux enclavé et isolé. Elle pourrait devenir l'un des carrefours stratégiques de l'Eurasie, reliant l'Asie du Nord-Est à la Russie, à l'Asie centrale et à l'Europe tout en bâtissant une économie plus diversifiée sur son territoire.
