Doch Budapest scheint jeden Fall weiterhin als isoliertes Unternehmensproblem zu behandeln, anstatt als Symptom einer umfassenderen Wettbewerbskrise.
Der jüngste Schlag kam aus Győr. Der deutsche Automobilzulieferer WKW bestätigte, dass sein ungarisches Werk zum 31. Dezember vollständig geschlossen wird. Alle 470 Arbeitsplätze werden wegfallen und die WKW Hungaria Kft. wird aufhören zu existieren. Das Unternehmen gab an, dass die ungarische Produktion aufgrund stornierter Kundenaufträge nicht mehr wirtschaftlich betrieben werden könne.
Dies folgt auf die Entscheidung von Electrolux, die Kühlschrankproduktion in Jászberény einzustellen. Rund 600 Mitarbeiter werden bis Ende 2026 ihren Arbeitsplatz verlieren. Electrolux nannte ausdrücklich die stagnierende Nachfrage, den Preisdruck und die zunehmend schwierige Kostenwettbewerbsfähigkeit als Gründe.
Hinzu kommt Bayer Construct, einer der größten Baukonzerne Ungarns. Er hat nach schweren finanziellen Schwierigkeiten und dem Rückzug der Tisza-Regierung aus der unter der Vorgängerregierung ausgehandelten enormen Zugló-Bürotransaktion Gläubigerschutz beantragt. Bayer führt den Betrieb fort und Gläubigerschutz bedeutet keine Liquidation, aber der Fall zeigt auf, wie fragil Teile des ungarischen Bausektors geworden sind. Die Regierung macht geltend, dass vertragliche Bedingungen nicht erfüllt wurden; der Entwickler bestreitet dies und beschreitet den Rechtsweg.
Drei verschiedene Sektoren. Drei verschiedene Geschichten. Eine zunehmend unbequeme Frage:
Wo bleibt die wirtschaftspolitische Antwort der Regierung?
Péter Magyar kann vernünftigerweise nicht für jede Schwäche verantwortlich gemacht werden, die nach sechzehn Jahren Fidesz-Regierung geerbt wurde. Die deutsche Automobilkrise wurde nicht in Budapest ausgelöst, noch kann Ungarn die europäische Konsumnachfrage oder die globalen Ölpreise diktieren.
Aber Magyar ist jetzt Ministerpräsident.
Ab einem gewissen Punkt hört das ständige Erklären dessen, was Orbán hinterlassen hat, auf, eine Wirtschaftspolitik zu sein.
Ungarns eigene Statistiken sollten die Alarmglocken schrillen lassen. Im Zeitraum Mai–Juli lag die Beschäftigung um 29.000 niedriger als im Vorjahr, während der inländische primäre Arbeitsmarkt 47.000 weniger Arbeitnehmer verzeichnete. Die Arbeitslosigkeit lag im Juli bei 222.000 Menschen oder 4,5 %.
Dennoch gab es bisher kein sichtbares nationales Industrie- und Beschäftigungsprogramm, das der Ernsthaftigkeit dieser Entwicklungen entspricht: keine angekündigte Notfallstrategie für Regionen, die unter Massenentlassungen leiden, kein größeres Programm zum Ersatz abwandernder Hersteller und keinen klar kommunizierten Fahrplan, der erklärt, wie Ungarn seine Kostenwettbewerbsfähigkeit wiederherstellen will.
Auch der institutionelle Aufbau flößt kaum Vertrauen ein. Ungarn hat einen Sozial- und Familienminister, Kátai-Németh Vilmos, und beschäftigungspolitische Zuständigkeiten existieren innerhalb der Regierung. Was Ungarn nicht hat, ist ein mächtiges, politisch sichtbares Arbeitsministerium, dessen Minister jeden Morgen mit der Verantwortung für eine Frage aufwacht: Wo werden die Ungarn morgen arbeiten?
Stattdessen konzentrierten sich die Schlagzeilen der Regierung in letzter Zeit auf Löhne im sozialen Sektor, Umweltbehörden, Tabak- und Kasinokonzessionen sowie Untersuchungen der vorherigen Regierung. Einige dieser Themen mögen berechtigt sein. Aber währenddessen schließen Fabriken ihre Tore.
Und Unternehmen stehen vor einem weiteren Problem: Energie- und Transportkosten.
Der marktorientierte Referenzpreis der NAV für 95er-Benzin stieg von 580 HUF (1,59 €) pro Liter im August auf 604 HUF (1,66 €) im September, während Diesel von 592 HUF (1,63 €) auf 667 HUF (1,83 €) pro Liter sprang.
Für ein Logistikunternehmen, einen Landwirt, ein Bauunternehmen oder einen Hersteller ist Diesel kein Luxusgut. Es sind Produktionskosten.
Ungarn braucht daher mehr als eine weitere Pressekonferenz, auf der den Wählern gesagt wird, wer schuld ist.
Es bedarf eines industriellen Überlebensprogramms: Anreize für Unternehmen, die freigesetzte Arbeitnehmer übernehmen, schnelle Umschulungen, die an tatsächliche offene Stellen geknüpft sind, aggressive Bemühungen zur Ansiedlung von Ersatzindustrien, günstigere Finanzierungen für produktive KMU, eine wettbewerbsfähige Energiepolitik und direktes Eingreifen, wenn hunderte Arbeitsplätze in einer einzelnen Stadt verschwinden.
Die Tisza-Regierung wurde mit dem Versprechen von Kompetenz und einem Bruch mit dem alten politischen System gewählt. Dieser Maßstab gilt nun für Tisza selbst.
Electrolux geht. WKW schließt. Bayer Construct kämpft ums Überleben. Die Beschäftigung sinkt. Die Kraftstoffkosten steigen.
Die Untersuchung der Vergangenheit mag das Gestern erklären.
Sie wird die Arbeitsplätze von morgen nicht schaffen.
