Eppure Budapest sembra trattare ancora ogni caso come un problema aziendale isolato, piuttosto che come il sintomo di una più ampia crisi di competitività.
L'ultimo colpo è arrivato da Győr. Il fornitore automobilistico tedesco WKW ha confermato che la sua fabbrica ungherese chiuderà completamente entro il 31 dicembre. Tutti i 470 posti di lavoro scompariranno e WKW Hungaria Kft. cesserà di esistere. L'azienda ha dichiarato che la cancellazione degli ordini da parte dei clienti ha reso la produzione ungherese non più gestibile economicamente.
Questo segue la decisione di Electrolux di terminare la produzione di frigoriferi a Jászberény. Circa 600 dipendenti perderanno il lavoro entro la fine del 2026. Electrolux ha esplicitamente citato il ristagno della domanda, la pressione sui prezzi e una competitività dei costi sempre più difficile.
Poi c'è Bayer Construct, uno dei più grandi gruppi edilizi dell'Ungheria. È entrato in protezione fallimentare a seguito di gravi difficoltà finanziarie e del ritiro del governo Tisza dall'enorme transazione per gli uffici di Zugló negoziata sotto il precedente governo. Bayer continua a operare e la protezione fallimentare non equivale alla liquidazione, ma il caso espone quanto siano diventati fragili alcuni settori dell'edilizia ungherese. Il governo sostiene che le condizioni contrattuali non siano state soddisfatte; lo sviluppatore contesta questo punto e sta procedendo per vie legali.
Tre settori diversi. Tre storie diverse. Una domanda sempre più scomoda:
Dov'è la risposta economica del governo?
Péter Magyar non può essere ragionevolmente incolpato di ogni debolezza ereditata dopo sedici anni di governo Fidesz. La crisi automobilistica tedesca non è stata creata a Budapest, né l'Ungheria può dettare la domanda dei consumatori europei o i prezzi globali del petrolio.
Ma Magyar ora è il Primo Ministro.
A un certo punto, continuare a spiegare cosa ha lasciato Orbán smette di essere una politica economica.
Le statistiche dell'Ungheria dovrebbero far suonare i campanelli d'allarme. Nel periodo maggio-luglio, l'occupazione era inferiore di 29.000 unità rispetto a un anno prima, mentre il mercato del lavoro primario interno contava 47.000 lavoratori in meno. La disoccupazione a luglio si attestava a 222.000 persone, pari al 4,5%.
Ciononostante, non si è visto alcun programma nazionale per l'industria e l'occupazione ad alta visibilità che corrisponda alla gravità di questi sviluppi: nessuna strategia di emergenza annunciata per le regioni che soffrono di esuberi di massa, nessun programma importante per sostituire i produttori in uscita e nessuna tabella di marcia chiaramente comunicata che spieghi come l'Ungheria intenda ripristinare la propria competitività sui costi.
Nemmeno l'assetto istituzionale ispira molta fiducia. L'Ungheria ha un Ministro per il Sociale e la Famiglia, Kátai-Németh Vilmos, e le responsabilità per le politiche del lavoro esistono all'interno del governo. Ciò che l'Ungheria non ha è un Ministero del Lavoro potente e politicamente visibile, il cui ministro si svegli ogni mattina responsabile di una sola domanda: dove lavoreranno gli ungheresi domani?
Al contrario, i recenti titoli del governo si sono concentrati sui salari del settore sociale, sulle autorità ambientali, sulle concessioni di tabacco e casinò e sulle indagini riguardanti la precedente amministrazione. Alcune di queste questioni possono essere giustificate. Ma intanto le fabbriche chiudono i cancelli.
E le imprese affrontano un altro problema: i costi energetici e di trasporto.
Il prezzo di riferimento di mercato della NAV per settembre per la benzina 95 è aumentato da 580 HUF (1,59 €) al litro in agosto a 604 HUF (1,66 €) a settembre, mentre il diesel è balzato da 592 HUF (1,63 €) a 667 HUF (1,83 €) al litro.
Per un'azienda di logistica, un agricoltore, un appaltatore edile o un produttore, il diesel non è un acquisto di lusso. È un costo di produzione.
L'Ungheria ha quindi bisogno di qualcosa di più di un'altra conferenza stampa che dica agli elettori di chi è la colpa.
Serve un programma di sopravvivenza industriale: incentivi per le aziende che assumono i lavoratori in esubero, riqualificazione rapida legata a posti vacanti effettivi, sforzi aggressivi per attrarre produzioni sostitutive, finanziamenti più economici per le PMI produttive, politiche energetiche competitive e interventi diretti quando centinaia di posti di lavoro scompaiono da una singola città.
Il governo Tisza è stato eletto promettendo competenza e una rottura con il vecchio sistema politico. Tale standard ora si applica alla stessa Tisza.
Electrolux se ne va. WKW chiude. Bayer Construct lotta per la sopravvivenza. L'occupazione cala. I costi del carburante salgono.
Indagare sul passato può spiegare il passato.
Non creerà i posti di lavoro di domani.
