Elon Musk a annoncé cette décision le 6 novembre, précisant que l'espace de l'usine serait réaffecté pour augmenter la production du robotaxi Cybercab. Il n'a pas clarifié si la fabrication du pickup pourrait être déplacée ailleurs ou disparaître totalement. La décision confirmée concerne le Texas, actuellement son seul site de fabrication connu.
Ce repli marque un revirement frappant pour un véhicule censé défier les constructeurs de pickups historiques américains. Sa carrosserie en acier inoxydable a attiré l'attention du monde entier, mais l'écart entre les promesses ambitieuses et la demande soutenue des clients est devenu de plus en plus difficile à ignorer.
Des vitres brisées aux livraisons retardées
Dévoilé le 21 novembre 2019, le Cybertruck ressemblait davantage à un accessoire de science-fiction qu'à un véhicule utilitaire conventionnel. Tesla vantait son extérieur en acier inoxydable d'une dureté inhabituelle, tandis qu'une démonstration sur scène avait restée célèbre pour avoir fissuré les vitres censées être résistantes. La production était initialement prévue pour la fin 2021 ; les premières livraisons aux clients ont finalement eu lieu le 30 novembre 2023, avec environ deux ans de retard.
La proposition d'origine associait un style radical à des prix compétitifs. Tesla annonçait un modèle d'entrée de gamme à 39 900 $ et une version haut de gamme à 69 900 $, promettant plus de 500 miles—805 kilomètres—d'autonomie pour cette dernière. Il s'agissait d'objectifs de développement plutôt que de spécifications de véhicules réellement disponibles à l'achat.
Lors du lancement en 2023, le prix d'entrée annoncé était passé à 60 990 $, soit environ 53 % de plus que le chiffre initial. La version à transmission intégrale était affichée à 79 990 $. Son autonomie annoncée de 340 miles, soit 547 km, était nettement inférieure à l'ambition phare d'origine, bien que les configurations soient différentes. Le pickup abordable promis était devenu un achat considérablement plus onéreux.
Les ventes chutent au lieu de décoller
Les estimations de ventes aux États-Unis illustrent ce revers commercial. Les chiffres de Cox Automotive situent les livraisons de Cybertruck à 38 965 unités en 2024, tombant à 20 237 en 2025 : soit une baisse de 48,1 %, ou 18 728 véhicules de moins. Les ventes du quatrième trimestre ont chuté encore plus rapidement, passant de 12 991 à 4 140, soit une contraction de 68,1 %. Tesla ne divulguant pas séparément les livraisons de Cybertruck, ces estimations externes sont essentielles.
Au début de la production, Musk avait prévu des ventes annuelles de 250 000 unités. L'estimation pour 2025 ne représentait qu'environ 8 % de cette ambition, soit environ un véhicule vendu pour douze envisagés. Un véhicule dont on a tant parlé n'a pas réussi à devenir un produit de masse.
Les rivaux révèlent un problème plus large pour les pickups électriques
Les difficultés du Cybertruck ne sont pas isolées. Le F-150 Lightning de Ford s'est vendu à 27 307 unités en 2025, soit environ 35 % de plus que le pickup de Tesla, mais ses propres ventes ont chuté de 18,5 %. Le Silverado EV de Chevrolet a enregistré 11 275 ventes, tandis que le Rivian R1T a atteint 7 416 unités, selon les compilations de ventes du secteur. Les pickups électriques sont en concurrence sur un marché relativement étroit.
À titre de comparaison, Ford a vendu 801 525 pickups de la série F toutes motorisations confondues en 2025 — soit près de 40 fois le volume estimé du Cybertruck. Gagner l'attention sur le marché des pickups s'est avéré beaucoup plus facile que de changer durablement les habitudes d'achat à grande échelle.
La fiabilité, un obstacle supplémentaire
Les problèmes de qualité ont aggravé le défi. En mars 2025, un rappel aux États-Unis a concerné 46 096 Cybertrucks car les garnitures extérieures en acier inoxydable pouvaient se détacher, créant un danger routier. L'avis de Tesla lui-même a confirmé que la production affectée allait de novembre 2023 à février 2025 et nécessitait le remplacement des assemblages. Cela impliquait des réparations physiques, plutôt qu'un simple téléchargement de nouveau logiciel.
Le Cybertruck a démontré qu'un pickup électrique non conventionnel pouvait atteindre le stade de la production. Son histoire commerciale expose également les limites du spectacle : des prix plus élevés, des retards de livraison et des problèmes de qualité ont accompagné des ventes bien en deçà des attentes. L'espace de l'usine du Texas est désormais réorienté vers une autre proposition ambitieuse de Tesla — le robotaxi. La question de savoir si celui-ci générera une demande plus fiable reste ouverte.
