Elon Musk gab die Entscheidung am 6. November bekannt und erklärte, dass die Fabrikflächen für die gesteigerte Produktion des Cybercab-Robotaxis benötigt würden. Er ließ offen, ob der Pickup an einen anderen Standort verlegt wird oder vollständig verschwindet. Die bestätigte Entscheidung betrifft Texas, den derzeit einzig bekannten Fertigungsstandort.
Der Rückzug markiert eine bemerkenswerte Kehrtwende für ein Fahrzeug, das darauf ausgelegt war, die etablierten Pickup-Hersteller Amerikas herauszufordern. Seine Karosserie aus rostfreiem Stahl erregte weltweit Aufmerksamkeit, doch die Kluft zwischen ehrgeizigen Versprechen und nachhaltiger Kundennachfrage wurde immer schwerer zu ignorieren.
Von zertrümmertem Glas bis zu verspäteten Lieferungen
Als der Cybertruck am 21. November 2019 enthüllt wurde, ähnelte er eher einer Science-Fiction-Requisite als einem herkömmlichen Nutzfahrzeug. Tesla bewarb das ungewöhnlich harte Äußere aus Edelstahl, während bei einer Demonstration auf der Bühne die vermeintlich resistenten Fenster spektakulär zerbrachen. Die Produktion war ursprünglich für Ende 2021 geplant; die ersten Auslieferungen an Kunden erfolgten schließlich am 30. November 2023, etwa zwei Jahre später.
Das ursprüngliche Angebot kombinierte radikales Design mit wettbewerbsfähigen Preisen. Tesla inserierte ein Einstiegsmodell für 39.900 $ und eine Top-Version für 69.900 $, wobei für letztere eine Reichweite von mehr als 500 Meilen – 805 Kilometer – versprochen wurde. Dies waren jedoch eher Entwicklungsziele als Spezifikationen von Fahrzeugen, die Kunden tatsächlich kaufen konnten.
Bei der Markteinführung 2023 war der angekündigte Einstiegspreis auf 60.990 $ gestiegen, was etwa 53 % über der ursprünglichen Zahl lag. Die Allradversion wurde mit 79.990 $ gelistet. Die angegebene Reichweite von 340 Meilen oder 547 km lag deutlich unter der ursprünglichen Flaggschiff-Ambition, wenngleich die Konfigurationen unterschiedlich waren. Der versprochene erschwingliche Pickup war zu einem wesentlich teureren Kaufobjekt geworden.
Absatzzahlen sanken statt zu steigen
Schätzungen der US-Verkaufszahlen verdeutlichen den kommerziellen Rückschlag. Zahlen von Cox Automotive beziffern die Cybertruck-Auslieferungen auf 38.965 im Jahr 2024, was 2025 auf 20.237 sank: ein Rückgang von 48,1 % oder 18.728 Fahrzeugen weniger. Die Verkäufe im vierten Quartal brachen noch schneller ein, von 12.991 auf 4.140, was einer Kontraktion von 68,1 % entspricht. Tesla weist die Auslieferungen des Cybertruck nicht separat aus, was diese externen Schätzungen unverzichtbar macht.
Um den Produktionsstart herum hatte Musk einen Jahresabsatz von 250.000 Fahrzeugen prognostiziert. Die Schätzung für 2025 belief sich auf etwa 8 % dieses Ziels – etwa ein verkauftes Fahrzeug für jeweils zwölf geplante. Ein viel diskutiertes Fahrzeug hatte es nicht geschafft, ein Massenmarktprodukt zu werden.
Rivalen offenbaren ein breiteres Problem bei Elektro-Pickups
Die Schwierigkeiten des Cybertruck waren kein Einzelfall. Fords F-150 Lightning verkaufte im Jahr 2025 insgesamt 27.307 Einheiten, etwa 35 % mehr als Teslas Pickup, aber auch dessen Verkäufe gingen um 18,5 % zurück. Der Silverado EV von Chevrolet verzeichnete 11.275 Verkäufe, während der Rivian R1T laut Branchenverkaufsstatistiken 7.416 erreichte. Elektro-Pickups konkurrierten innerhalb eines relativ engen Marktes.
Zum Vergleich: Ford verkaufte im Jahr 2025 über alle Antriebsarten hinweg 801.525 Pickups der F-Serie – fast das 40-fache des geschätzten Volumens des Cybertruck. Es erwies sich als viel einfacher, Aufmerksamkeit im Pickup-Markt zu erregen, als etablierte Kaufgewohnheiten in großem Maßstab zu ändern.
Zuverlässigkeit als weiteres Hindernis
Qualitätsprobleme verschärften die Herausforderung. Ein US-Rückruf im März 2025 betraf 46.096 Cybertrucks, da sich die Außenverkleidung aus Edelstahl lösen und eine Gefahr für den Straßenverkehr darstellen konnte. Teslas eigene Mitteilung bestätigte die betroffene Produktion von November 2023 bis Februar 2025 und erforderte den Austausch von Baugruppen. Dies erforderte physische Reparaturen und nicht bloß das Herunterladen neuer Software.
Der Cybertruck hat bewiesen, dass ein unkonventioneller Elektro-Pickup die Serienreife erreichen kann. Seine kommerzielle Geschichte offenbart jedoch auch die Grenzen des Spektakels: Höhere Preise, verzögerte Auslieferungen und Qualitätsprobleme begleiteten Verkaufszahlen, die weit hinter den Erwartungen zurückblieben. Die Fabrikflächen in Texas werden nun auf ein weiteres ehrgeiziges Tesla-Projekt umgelenkt – das Robotaxi. Ob dieses eine verlässlichere Nachfrage generiert, bleibt eine offene Frage.
